[摘要] 举世瞩目的京沪高铁将于6月30日正式开通运营。针对百姓最近反映最多的一些问题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人27日一并接受了记者采访。
举世瞩目的京沪高铁将于6月30日正式开通运营。针对百姓最近反映的一些问题，如“降速”、“安全”、“票价”等，铁道部有关部门负责人27日一并接受了记者采访。
记者：我国长大距离的高铁将从原来的时速350公里降到300公里，这种降速是不是铁路部门对长大高铁的安全运行没有信心？
铁道部总工程师何华武：京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，我们在开通运营前所做的动态验收、初步验收和安全评估，也都是按照时速350公里的标准来进行的。我们在京沪高铁枣庄西至蚌埠南这220公里的路段内进行了综合实验。实验表明，CRH380新一代高速列车在牵引供电、通信信号以及轨道和轨下基础等方面，均满足了我们目标的安全性和平稳性要求。
同时我们还进行了高速综合检测列车的实验。实验表明，综合检测列车各系统都达到了要求的检测能力。这就为我们进一步完善中国高速铁路技术体系提供了科学依据。在京沪高铁枣庄西至蚌埠南我们进行了350公里时速实验，还进行了380公里时速实验。通过大量的实验数据，可以肯定地讲，中国高铁的安全是完全有保证的。
记者：最近有媒体报道：中国高铁的时速350公里是造假，是“吃掉”列车的安全余量，如何看待这样的说法？
何华武：可以肯定地回答，这种说法是没有根据的，我们在高速列车的制造上，通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里的高速列车。以350公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是350公里，到目前京津城际铁路已经安全运营快3年了，沪杭也安全运营了7个月。7月1日列车运行图调整以后，这两条线还是保持时速350公里的运营速度。
事实证明，有关媒体报道的上述说法是没有根据的。
记者：高铁票价的制定标准是怎样的？铁路公司如何根据市场情况进行票价浮动？
铁道部运输局综合部主任李军：高铁票价产生的基本依据是由高铁公司根据《价格法》的规定，综合考虑建设运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格因素，来制定试行价格，并报国家发改委和铁道部备案。
不论即将开通运营的京沪高铁，还是已经开通的其他高铁线路，现在已经公布的时速300公里的动车组列车票价比时速350公里动车组的票价水平下调5%左右。在此基础上，相关的高铁公司在运价政策权限内，根据市场的状况，可以自主确定采取季节浮动、时段浮动、周内浮动等灵活的方式来实行票价浮动；是否实施票价浮动、浮动的具体时间、浮动的幅度都是由高铁公司自主确定，同时需报铁道部进行备案。
（据新华社北京6月27日电）
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